Paseando por la nueva infraestructura proyectada por Ricardo Bofill Taller de arquitectura, llama la atención la gran cantidad de luz natural que concentra, su accesibilidad y la fácil orientación que ofrece. Imposible perderse en una estructura totalmente simétrica.
Bofill ha creado un nuevo modelo y una nueva tipología: un intermodal o hub aire-aire donde el transporte de pasajeros entre metro, tren, coche, transporte público y aviones funciona de forma óptima y eficiente. Los aeropuertos del futuro ya se basan en este como referencia única e indiscutible. Barcelona vuelve a ser la ciudad de vanguardia tecnológica, de arquitectura y diseño. Bofill ha demostrado una vez más que es uno de los mejores arquitectos del mundo.
Los cristales ya están a la espera de un pase de bayeta, pero las baldosas de granito ya brillan. Las cintas de los mostradores de facturación circulan, y sólo una lona negra impide utilizar las escaleras mecánicas. La nueva Terminal Sur del aeropuerto de Barcelona está casi a punto.
La obra civil estará finiquitada a finales de noviembre. Entonces empezará la fase de pruebas. AENA llevará acabo más de 20 exámenes globales con 6.000 figurantes para comprobar su funcionamiento. Todo dirigido a un estreno que, tras la dramática lección del AVE, no tiene fecha concreta. Desde AENA sólo se asegura que la infraestructura estará operativa entre marzo y octubre del año que viene.
Mejorar la novena posición
Cuando la T-Sur se ponga en marcha -el primer día no se trasladarán todas las aerolíneas sino que lo harán progresivamente-, la puerta de entrada a la ciudad se ensanchará. El aeropuerto podrá llegar a los 55 millones de pasajeros por año -ahora son 33 millones-y alas 90 operaciones por hora frente a las 64 actuales.
"Somos los novenos de Europa en una lista que lidera Heathrow. Con la T-Sur esperamos escalar unas cuantas posiciones", dice Carlos Echegaray, director del aeropuerto. Y es que la nueva terminal equivale a 82 estadios de fútbol y es cuatro veces más grande que la suma de las actuales.
